Parece un efecto domin\u00f3. La decisi\u00f3n de no reiniciar en fecha programada la producci\u00f3n tras el per\u00edodo de vacaciones de la industria automotriz parec\u00eda privativa de una sola terminal este mi\u00e9rcoles a la ma\u00f1ana, pero para la tarde ya eran dos,\u00a0General Motors y Volkswagen, y ahora son cuatro. Tal como adelant\u00f3 Infobae en la v\u00edspera, otra planta corr\u00eda riesgo de no poder retomar la actividad productiva y hoy se confirm\u00f3. Se trata de la Planta Santa Isabel, donde\u00a0Renault y Nissan\u00a0producen las pick-up Alaskan y Frontier, adem\u00e1s de toda la l\u00ednea de autos de la marca francesa como Sandero, Stepway y Logan, y tambi\u00e9n los furgones Kangoo.<\/p>\n\n\n\n
El motivo es el mismo para todos. La falta de\u00a0suministros vitales de proveedores externos, tanto directos de la f\u00e1brica como de insumos para proveedores argentinos que fabrican autopartes para sus veh\u00edculos. El caso de Renault y Nissan es m\u00e1s complejo a\u00fan porque mientras GM y Volkswagen deb\u00edan regresar reci\u00e9n en febrero, ellos ten\u00edan programada la puesta en marcha 2024 el\u00a0pr\u00f3ximo lunes 22 de enero. Al compartir la misma planta, el retraso para ambos es similar y no tiene fecha segura de retorno a la producci\u00f3n. En principio podr\u00eda ser de dos semanas, pero podr\u00eda extenderse a todo el mes de febrero, como ocurre con Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n
El problema sigue siendo el mismo que la industria ten\u00eda\u00a0cuando asumi\u00f3 el gobierno de Javier Milei, la deuda acumulada en el exterior que no se pudo pagar en los plazos originales\u00a0debido a la falta de d\u00f3lares en el Banco Central. Uno de los primeros pedidos que hizo la industria en las reuniones iniciales con\u00a0Pablo Lavingne, Secretario de Comercio, fue resolver urgentemente esta situaci\u00f3n, porque pon\u00eda en riesgo la continuidad de la producci\u00f3n, ya que los proveedores externos ya estaban cortando el suministro por la mencionada falta de pagos.<\/p>\n\n\n\n
Esa parece ser la pr\u00f3xima instancia en la deber\u00eda haber\u00a0novedades para los fabricantes, que pudieron utilizar el per\u00edodo habitual de vacaciones para dar tiempo a los proveedores para resolver el problema de stock, mientras esperaban que estos bonos empezaran a tener adherentes. Sin embargo, eso no ocurri\u00f3 al nivel esperado, s\u00f3lo\u00a0Toyota Argentina entr\u00f3 al Bopreal\u00a0y las otras terminales est\u00e1n a\u00fan evalu\u00e1ndolo, y el tiempo de regresar a la producci\u00f3n se vino encima sin haber resuelto el problema de fondo.<\/p>\n\n\n\n
Hay distintas ideas respecto a esta herramienta lanzada por el gobierno. Muchos\u00a0dicen que nadie los tomar\u00e1\u00a0y entonces prefieren esperar un nuevo producto financiero para resolver la acumulaci\u00f3n de deudas. Otros est\u00e1n evaluando ofrecerles a sus proveedores que compren el bono y recompr\u00e1rselos para poder mantener la producci\u00f3n. La \u00fanica certeza es que\u00a0la industria est\u00e1 parada al 50%, y s\u00f3lo tienen un atenuante,\u00a0las ventas tambi\u00e9n est\u00e1n paradas\u00a0por falta de clientes, de precios y de definiciones del gobierno respecto al\u00a0impuesto interno\u00a0que hace 18 d\u00edas esperan saber si bajar\u00e1 a cero en la escala 1 o quedar\u00e1 como est\u00e1 desde hace cuatro a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Infobae<\/p>\n